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散貨船市場(chǎng)轉折點(diǎn)來(lái)了? BDI指數九連漲破千點(diǎn)大關(guān)

所屬分類(lèi):行業(yè)動(dòng)態(tài)    發(fā)布時(shí)間: 2023-03-08    作者:
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隨著(zhù)南美谷物出口旺季來(lái)臨,加上中國經(jīng)濟復蘇原材料需求轉強,BDI指數連漲九天突 破1000點(diǎn)大關(guān)。

3月1日,波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)上漲109點(diǎn)至1099點(diǎn),為1月10日以來(lái)Z高水平,日漲幅約為11%。其中,波羅的海好望角型散貨船運價(jià)指數(BCI)上漲200點(diǎn)至929點(diǎn),日漲幅約27.4%,連續第八個(gè)交易日上漲,好望角型船平均日獲利增長(cháng)1661美元至7703美元,帶動(dòng)BDI指數繼續走揚。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價(jià)指數(BPI)上漲94點(diǎn)至1515點(diǎn),創(chuàng )10周新高,日漲幅約6.6%,巴拿馬型船平均日獲利增加849美元至13634美元。波羅的海超靈便型散貨船運價(jià)指數(BSI)上漲51點(diǎn)至1156點(diǎn),日漲幅4.6%。

業(yè)內人士指出,今年兩大環(huán)保新規正式生效,許多不符合規定的老舊船舶需要減速航行或者退出市場(chǎng),船舶變相減少,再加上散貨船新船交付量又十分有限,因此市場(chǎng)反彈速度相當快,BDI指數近一周漲幅達66%,自今年低點(diǎn)530點(diǎn)計算漲幅已達107%。

在供應有限的情況下,市場(chǎng)需求卻大幅回升,3月開(kāi)始是南美谷物出口旺季,中國解封后國內需求復蘇,帶動(dòng)鋼鐵等各種原材料的需求。

數據顯示,全 球散運市場(chǎng)主要運力需求為鐵礦砂29%、煤炭23%、谷物10%,其中中國鐵礦石進(jìn)口量占全 球70%左右,煤炭進(jìn)口量占全 球20%,谷物進(jìn)口量占全 球約30%,主宰整個(gè)散貨船市場(chǎng)。

在干散貨航運業(yè),中國是全 球散貨運輸市場(chǎng)Z大買(mǎi)家,進(jìn)口散貨量占全 球海運散貨總量的比率為 46%(2021 年,克拉克森數據)。在鐵礦砂、煤炭、糧食三大干散貨中,中國貢獻全 球鐵礦砂口徑周轉量 76% 需求,以及煤炭 13% 的需求。

有專(zhuān) 家表示,這波BDI大漲主要是因中國解封、房地產(chǎn)市場(chǎng)復蘇,進(jìn)而對鐵礦砂的需求轉強,并拉升海岬型船舶的運輸需求。

中期而言,有三大理由看好散貨船市場(chǎng)需求:首先俄烏戰爭造成散貨船噸海里增加,船舶需要繞道而行;其次中國解封后進(jìn)口量回升;第三,造船廠(chǎng)前兩年大量承接LNG船和集裝箱船訂單,因此留給散貨船的可用交付船期相當有限。

據克拉克森預測,2023年、2024年全年海運散貨量有望增加 1.3%、1.9%。其中,2023 年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%??死松A計散貨船運價(jià)在一季度見(jiàn)底,之后到第三季度將逐步上揚。

專(zhuān) 家表示,由于這波海運的反彈,主要是因中國原物料需求轉強帶動(dòng),而非終端消費需求回溫,因此,散貨船較集裝箱船復蘇的腳步將更快。

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